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盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?

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在7月18日比亚迪宋Pro华南上市活动中,我们为大家介绍了这台车价格以及外型设计与车厢布置,当时很多朋友问我们这台车的驾驶感觉如何,由于当时试驾时间太短,基本不能形成理性判断,因此我们一直没有正面回答。近期,比亚迪针对宋Pro又举办了一次媒体试驾活动,给予两天的时间深度试驾,并且安排了小型赛车场试驾,我们这次重点来谈谈试驾的感受。(外型和车厢详细介绍参看前文——盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?完善车厢和人体工程 宋Pro将短板补齐优势明显)





动力系统——第三代DM系统发动机介入更平顺



宋Pro有三种动力版本,包括1.5T发动机的燃油版和纯电动版,而我们此次重点试驾的是DM插电混动版,对于限购城市而言,插电车型可以享受政策优势,而对于非限购城市,利用这种车型来培养消费者对于电力系统的认识和新的用车习惯,也很有意义。



宋Pro DM车型采用了1.5T涡轮增压发动机与电机和电池组成的混合动力系统,其中1.5T发动机最大功率118kW/5200rpm,最大扭矩245Nm/1600-4000rpm,与发动机搭配的是6速双离合变速器。这台四驱版本拥有前后双驱动电机以及BSG电机,前后电机的功率都是120 kW,最大扭矩280Nm。系统综合最大功率238kW,最大扭矩525 Nm,也就是说,在全力加速状态下,电力系统也只能支持其中一个电机达到最大的输出状态,并发动机形成并联输出关系。



驾驶模式依然是比亚迪目前主流的EV/HEV加ECO/SPORT组合,这样一来就排列组成成为4种不同的驾驶模式。在电量充足情况下,用EV+SPORT模式,此时电盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?机能够获得较大的功率值,加速感觉很刺激,而且车速也能跑到较高100km/h以上,不过这种情况下电量掉的非常快。采用EV+ECO模式,电机的输出功率得到抑制,加速没有刚才那么刺激,但其实也不算慢,日常使用动力储备足够,车速也能缓慢的加到100km/h,此时电量能消耗就没有那么显著了。





在HEV+SPORT模式下,如果cure电量充足,发动机动力和电机会同时工作,带来超级强悍的加盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?速感,车尾标记的4.7秒正是此时0-100km/h加速成绩,可以秒杀路面上大部分车辆了。而在HEV+ECO模式下,系统则会根据剩余电量以及SOC的设定值自行控制,是采用电机驱动还是发动机为主,比如一般起步状态下,电机来完成从静止到滑行状态,之后的加速状态,发动机很有可能会介入,在中等车速如60km/h就进入了发动机工作的最佳状态,发动机驱动为主。第三代DM系统最好地方就在于,通过加入BSG电机,发动机的启动几乎是悄无声息的,不光启动轻松,BSG电机还能带动发动机到较高的转速,比如1200rpm的涡轮正压力状态,此时发动机再接管,整个动力的衔接就能够做到平顺而没有顿挫。



比亚迪DM系统可以自行设定电量的SOC值,在一定程度上给予盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?驾驶者和系统更多选择的余地。系统默认的最低值电量剩余15%,设定比例在15-70%可调,那么车主可以根据自己的用车环境进行切换,比如高速公路时可以把电量调高一些,以发动机为主,而市区路段尤其是拥堵路段,则可以多释放一些电量出来。作为普通用户,尽量不要把电量用到剩余很少的情况,在电量15%以下时,就不支持EV模式了,此时发动机的负荷会变得比较大,又要驱动车辆又要对电池充电,动力的表现就显得有些乏力了。

底盘与操控——行驶质感提升明显 极限表现一般



底盘方面,宋Pro的悬挂形式与之前一致,还是前盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?麦弗逊独立式、后多连杆独立式的悬挂组合,但是在行驶质感上,变化则很明显。首先在平直道路上,由于路面本身不可能完全平整,轮胎实质上是在高频率小幅度的不停震动,而高频震动容易引起车身相关材料的共振,因此会感觉车体有零碎的震动,之前比亚迪的车这种感觉很明显,而在我们试驾的这台宋Pro DM上,零碎的震动隔绝的很干净,主要通过易共振处的减震块或吸音板、隔音板等结构处理,传递到车厢已经非常微弱,这样基本的行驶质感就有高档感觉。



在悬挂的调校上,提升也很明显,在通过路面坑洼跳动的动作完成的比较干净,而且减震的感觉也是软硬合适,既不会太软让车身跳动幅度过大,也不会太硬感觉过滤不足,保证了乘坐的舒适性。






在这段土路上,我们又尝试用了三种不同的地形驾驶模式,分别是泥地、雪地和沙地,后两种模式下扭矩的控制很明显,因为附着力减小,轮胎很容突破静摩擦极限而打滑,必选将扭矩控制到较小的范围保障足够的摩擦力。悬挂的表现上三者相差倒不大,在较慢速度通过时,能够感受到悬挂的行程是足够的,尤其是压缩行程很充分,保证了跳动时有足够的时间去吸收。当车速较快通过时,车身的晃动就比较明显了。



本次试驾活动安排了赛道试驾的项目,在相对极限驾驶的环境中,悬挂的后段支撑则略显不足,车身的侧倾程度也有些偏大,在一定程度上影响了强悍动力的输出,另外在赛道上轮胎抓地性的不足也暴露的也比较充分。不过,我们要客观的认识,这台车毕竟是体型较高的SUV车型,赛道其实并非它用武之地,如果略作改装,降低车身再换一套运动的轮胎,驾驶极限可能就会显著提升。




我们更在乎的是整体NVH的表现,这方面宋Pro DM的表现给我们很多惊喜,无论是胎噪还风噪,即便在高速进行中,都不会对车厢内产生明显干扰,尤其是坐在后排,即便想刻意寻找从底盘传递的噪音和从车尾传来的风声,也仅仅是微弱的。发动机发面,则需要主要保持一定的电量,不要在馈电状态下地板油催逼发动机,大部分的时间它也能表现的相当安静。



在驾驶辅助这块,顶配与次顶配都配置了自适应巡航,而且是全速段的,支持低速自动跟车,让行车的舒适性和安全性都得到提升。不过,它配置了车道偏离预警与并线辅助,却盗情-4.7秒零百加快的宋Pro DM四驱版在赛道上体现怎么?将车道保持系统设定成选装配置,从驾驶感受上来说,总感觉缺了点什么,顶配车型如果把车道保持标配就更完美了。




侃哥点评:

身边询问比亚迪车如何的朋友很多,过去在面对这问题时多少有些纠结,一方面我们知道比亚迪在外型和动力、车机方面有优势,另一方面也清楚它的车厢与底盘还不是那么完善。这次在宋Pro上面,我们终于不用纠结了,比亚迪把它自身的短板可以说补齐了,车厢与底盘从此不再是短板,甚至比起很多自主品牌还有优势,当然,这一切都有代价的,比如说国际专家的高昂的工资和国际供应商带来的更高的成本支出,但不管怎样,做出一台完善的产品比其他任何事情都要重要。强烈建议朋友们自己去亲身体验一下宋Pro,看看跟我们的感受是否相同。